上周，上海通用正式发布新一代的复线发展战略，展现了母公司发展战略国际品牌的关键技术总体规划，纯电应用领域包括极氪和欧几里得。极氪功能定位中高档智能化汽车，欧几里得则萨温齐20万以上的市场。
这般发展战略重责，欧几里得究竟是并非产业布局，是并非打？从目前的来看，踢法十分威猛。
具体来说，欧几里得面世了与宏碁展开国际品牌发展新兴产业密切合作的破冰产品，欧几里得G6上现身了如前所述HarmonyOS密切合作开发的欧几里得数智驾驶舱。
在具体内容撷取这套欧几里得驾驶舱的操控性以后，想和我们谈谈，为何布季谢如前所述HarmonyOS而并非韩化英。这总之并非用英语故作姿态，实际上HarmonyOS还真不等同于韩化英。
有关韩化英自然生态只不过有两个控制系统，OpenHarmony和HarmonyOS。它主要有下列差别：
1.参与度不同：OpenHarony＜HarmonyOS
OpenHarmony是宏碁捐赠源码而问世的开放源码工程项目，仅有HarmonyOS的基础潜能，其他供货商想采用就根本无法根据OpenHarmony的源码展开FreeNAS后，结构设计出一个属于自己的控制系统来。
HarmonyOS是在OpenHarmony基础上构筑出的健全控制系统，是独宏碁采用的全情景智能化民用控制系统。
2.完全免费房屋建筑VS低价民用
OpenHarmony开放源码韩化英是完全免费的，我们可以在此基础上密切合作开发自己的东西，但HarmonyOS是商业性的，需要掏钱。广汽埃安的总经理赖草就曾申明表示，与宏碁密切合作价格无须昂贵。
打个不完全准确的比喻，我们可以理解为：如果一个驾驶舱在结构设计时采用了OpenHarmony控制系统的完全免费源码，但是说自己是韩化英驾驶舱，让我们误以为这是和宏碁掏钱密切合作的成果，那这就是个贴标的工程。
所以说欧几里得G6可是货真价实从宏碁手里买了技术，才密切合作开发出了现在这套自己的欧几里得驾驶舱。
欧几里得驾驶舱
说这么多呢，还是回归正题带我们感受这辆车。拿着钥匙靠近车辆，门把手自动弹出，前贯穿灯和发光 LOGO 依次点亮。
拉开车门，10.2英寸全液晶仪表和 14.6 英寸中控大屏即刻点亮，座椅自动向后移动，方便上车。落座主驾后，智能化AI助手小何同学已经随时准备工作了。
车机的UI结构设计模拟家居三维交互页面，画风精细且板块明确，主界面为APP客厅，左滑是音乐厅控制多媒体，右滑进入车库展开车辆设置。
主页面应用市场内上架的APP均通过宏碁严格的审核标准，已上架近百款应用。8G运行加128G存储内存，多软件同时打开也支持长时间运行体验依旧流畅。
软件除了可以在车机上采用，还可以通过登录同账号实现无缝流转。
比如手机上接收功能定位地址然后在高德地图上打开后，将手机靠近车机，车机立刻就会同步。
在手机上看了一半的哔哩哔哩视频流转到车机上以后会同步播放进度。
整个驾驶舱还做了很多贴心的结构设计，比如节假日中控屏会自动浮现节日小彩蛋营造过节气氛；车内空气不太好时可以打开空调和空气净化，瞬间就有清新凉风袭面而来。
小何同学的业务潜能
除了可操作性，很多人对于智能化化体验最看重的就是语音助手的灵活度。语音助手小何同学除了外表可爱声音萌，业务潜能也很在线，总结有下列5大亮点：
1.自适应应用分屏功能
支持所有可分屏软件，在导航引导模式下，通过语音或者快捷按钮打开APP，智能化开启分屏，同时支持支持分屏内容左右自由切换。
2. 90秒免唤醒
极速响应基本上是现在智能化助手的基本功，小何同学不仅反应时间＜1秒，内容可见即可说，还可以在被唤醒以后保持90秒内等待指令的聆听状态，避免重复唤醒的频繁操作。
3. 双音区感知
小何同学可以自动辨别指令是来自主驾驶还是副驾驶，当你坐在副驾驶发出打开车窗的指令，即使未说明是哪边的车窗，小何同学听到后会直接为你打开副驾驶车窗。
稍微有些可惜的是，后排的指令也会被识别成前排，既然已经做了多音区，希望后期可以升级成4音区，让后排也体验被关注的乘坐服务。
4.语音拒识
小何同学被唤醒后，不会执着于唤醒-命令-执行的过程。它会有效的过滤车内对话，只接受来自主驾或副驾的语音指令。
5.双指令识别
可同时下达两个语音指令无需等待一个指令执行完毕后再下达另一个。另外对于指令识别也是比较灵活，上一个语音指令执行过程中可以随时改变指令或新增指令。
总体来说，这套驾驶舱可以提供一个管家式服务，虽然不能完全去根据需求来提供方案，但是服从度很高，和目前的智能化驾驶舱相比都是一个比较能打的水平。
智驾水平
欧几里得G6配备的L2级别智能化驾驶辅助控制系统，可以提供自动泊车、交通标志识别、ACC自适应巡航、车距显示、车道保持辅助和HUD抬头显示等功能。
这些功能对于喜欢驾驶智能化汽车的朋友应该比较熟悉，就不过多赘述。
即使不采用L2级别辅助驾驶功能，如果与前车车辆距离太近，FCW前碰撞预警功能也会提醒驾驶员注意保持车距。
突发情况下，AEB自动紧急制动功能将主动展开刹车最大程度保障行驶安全性。
个人觉得比较实用的功能是540º全景影像，欧几里得G6的这项功能会根据情况自动打开。
比如准备上高速，在往左侧贴近收费亭的过程当中这个功能会自动打开。
当停车过程中距离身边障碍物距离太近时，G6会自动警报同时也会自动打开540º全景影像，帮助驾驶员更清晰地看到周围情况避免剐蹭。
动力 续航
欧几里得G6除了这次智能化化升级，还继承了家族的真准续航基因。开着欧几里得G6，那就是一场坦诚相待的旅途，屏幕显示剩多少公里，它就能带你跑多少公里。
驾驶体验个人觉得还可以，欧几里得G6搭载70kWH电池，最高续航能达到620公里。
最大功率150kW，最大扭矩310N•m，在实际开高速的时候体验了一下百公里加速，响应很快，推背感比较明显。
方向盘和电门都好操控，比较轻盈。3种驾驶模式和3种能量回收强度组合起来可以满足动能回收的大范围调节。
NVH中等，可以满足日常驾驶需求，但是高速行驶时还是有些胎噪。底盘是属于稳，能感受到韧性的托举和包裹，但并非沉重类型。
静态体验
最后来谈谈它的颜值和乘坐体验，我个人给出中上等的评价，总结如下：
1.颜色脱俗
颜色直戳我的审美点，是最近新车个人最喜欢的一款。尤其我试驾的雾绿款，外面是流光幻彩亮漆绿，里面是莫兰迪绿，清新但不寡淡，带来一种度假的放松感。
内饰板采用小麦桔杆环保材料，不仅毫无异味且带着一种独特的纹理美。
2.座椅好评
座椅在开门时自动后移方便上下车。用料是柔软的皮质加上饱满的支撑物，开了半天腰都不疼。后排头枕高低可调。
3.乘坐空间不错
坐在车内毫无压抑感，轴距2700mm，但是我们看图应该可以感受到车内结构设计比较轻盈简约，座椅都比较玲珑。
后排膝盖到前排距离大概3拳多，前排座椅高低可以调控，后排头顶空间也有近3拳。
4.干湿分离
手机无线充电平台和杯架部分做了高低的LOFT式分界结构设计，不用担心手机意外沾水。
下方平台做的十分低，看起来清爽，不过我觉得下面置物平台只不过储物量一般。
5.视野开阔
后窗是从后排车顶延长至后备箱，视觉上拓展车内空间且赏云绝佳，不过有个bug：虽然后排顶部的玻璃做了墨色防晒处理，但是热天仍然有些晒…
（后排原相机仰拍）
最后
作为上海通用进入复线发展战略转型的重要产品，欧几里得做了很多打磨。
G6虽然选择了护持宏碁的技术，但是并没有直接采用宏碁的驾驶舱，这也能看出欧几里得对于自身独立性的重视，避讳用外来元素做自己的金手指。
这台欧几里得G6的价格在15.28-17.48W之间，结合它的表现来看，我们觉得这个价格实在吗？
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